比利時(shí)布魯塞爾，歐盟大樓總部

      “電動(dòng)汽車推廣受挫，歐盟2050年凈零目標(biāo)面臨風(fēng)險(xiǎn)。”據(jù)路透社22日?qǐng)?bào)道，歐洲審計(jì)團(tuán)（ECA）的成員表示，由于歐洲本土電動(dòng)汽車價(jià)格依然高昂并且替代燃料也不夠可靠，因此歐盟如果想要落實(shí)“2035年起禁售燃油車”的計(jì)劃，就需要重新考慮相關(guān)政策，否則也將危及歐盟2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的氣候目標(biāo)。

      路透社報(bào)道稱，歐盟此前計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)至少3000萬輛零排放汽車上路，約占現(xiàn)有汽車總量的12%。然而，ECA認(rèn)為，目前，歐洲電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本高，如果堅(jiān)持上述目標(biāo)，就不得不依賴主要來自中國的進(jìn)口電動(dòng)汽車?！皻W盟面臨一個(gè)難題，即如何在不損害產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)者利益的情況下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！盓CA的一位成員表示，歐盟需要重新審視政策。

      外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院學(xué)者梁懷新23日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在歐洲國家在新能源方面出現(xiàn)了一種“心魔”：一方面，中國的電動(dòng)汽車等新能源產(chǎn)品對(duì)歐洲綠色轉(zhuǎn)型的順利實(shí)施可起到至關(guān)重要的推動(dòng)作用；但另一方面，歐洲國家又在美國政客的蠱惑下，害怕在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)新的“對(duì)華產(chǎn)業(yè)依賴”?！皻W盟國家甚至美國要做的不是將中國在新能源相關(guān)領(lǐng)域取得優(yōu)勢地位安全化和政治化，而是應(yīng)該和中國一起攜手，實(shí)現(xiàn)全球總產(chǎn)出的不斷提升，為解決環(huán)保、能源、國際發(fā)展等全球性問題創(chuàng)造條件、提供公共產(chǎn)品。”梁懷新說。

      實(shí)際上，歐洲減排已經(jīng)刻不容緩。歐盟氣候監(jiān)測機(jī)構(gòu)哥白尼氣候變化服務(wù)局和世界氣象組織22日聯(lián)合發(fā)布的《2023年歐洲氣候狀況》報(bào)告顯示，歐洲是變暖最快的大陸，氣溫上升速度約為全球平均速度的兩倍。

      與此同時(shí)，中國產(chǎn)品和技術(shù)獲得更多認(rèn)可。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，沙特阿美首席執(zhí)行官阿明·納賽爾當(dāng)天在荷蘭舉行的世界能源大會(huì)上，贊揚(yáng)中國在幫助西方實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)方面所作的貢獻(xiàn)，“中國確實(shí)通過降低太陽能成本提供了幫助”。